道路交通工程是综合性、交叉性、边缘性学科，其中的交通标志视认性研究，与人机工程学、物理学密切相关，而如果忽略了物理学的基本常识，又会导致重大错误、直接间接诱发交通事故。
在交通行业标准JT/T750-2009《内部照明标志》中有5.3.3.2标志板的透光率不低于98%，透光率就是一个物理词汇，是表示光线透过介质的能力，是透过透明或半透明体的光通量与其入射光通量的百分率(参照百度百科)。该标准的这一指标要么缺乏常识、实验，或不严谨，标志板通常指轻质金属或非金属材料的底板，也可以是粘贴了反光膜材料的板面，这样的技术参数，不仅仅该标准发布的当年，就是当下，也是不可能按照该标准生产出产品，更遑论检测合格了。
电光漆标志，又叫“钢板发光”标志。其发光原理是通过高压电流（高能耗）激发涂布于钢板表面的特种材料，发出光亮。其发光文字部分在断电时不会再有任何自身的发光功能，车灯照射或低能见度天气也仅仅极微弱可见。
LED像素屏，又叫“可变信息”标志（屏）。就是常见的用于信息发布的LED屏，对于大面积的LED像素屏而言，不仅断电时黑屏，在不同的光场（强光、逆光等）视觉环境下也会出现光失效。
蓄光膜标志，又称“自发光”标志。顾名思义其发光原理是：在有光的情况下吸收光并储存、黑暗状态下释放荧光。要知道，道路交通环境中，车辆在夜间是要打开车灯的，蓄光膜标志会吸收光变得自身暗淡，不可能被驾驶员视认。即便是对于非机车或行人，黑夜中也仅仅能够起到近距离的微弱视认作用。
黑色反光膜。反光膜是利用物理中的光学原理，让光线照射到材料表面产生逆反射再回归到光源处。而黑色材料是吸收光线的，黑色材料如果添加了玻璃微珠或制成微棱镜，只能是适得其反导致光源照射到表面形成灰蒙蒙。在交通标志应用中，黑色材料只需使用耐候性能较好的非反光材料就可以了。
标志与路灯共杆。在GB5768中有明确提出，道路照明不属于道路交通标志使用的照明的。在共杆中，极容易出现照明灯具在交通标志正前上方、正上方、正后上方，都会严重影响交通标志的视认识读。
近年来，交通标志产业的专业生产企业湖南湘旭交安光电高科技股份有限公司，生产的的面板显示主动发光交通标志，其技术原理是“显示”，而不是“照明”，极好地解决了交通标志多种道路交通环境中的视认性问题。
